R8 e-tron的底盘系统也和普通的R8也存在着较大的差别，悬架结构依然采用与普通版R8相同的前后双叉臂结构，车轮轴承座与控制臂也依然沿用R8的铝制部件，不过造型和重量都经过了优化。

  不过，在具体零部件上，R8 e-tron运用了诸多新技术和新材料，前后悬架弹簧均使用玻璃纤维聚合材料（glass-fiber-reinforced polymer 简称GFRP）制造，重量仅为1.2公斤和1.3公斤，较传统钢质弹簧重量减少40%。前横向稳定杆则采用碳纤维聚合物制造（连接杆为铝合金），重量仅2.5公斤，较原先的横向稳定杆轻了35%。后轮轮毂采用锻造的钛金属法兰盘，减重0.6公斤。

  奥迪R8e-tron的制动系统采用了抗热衰减性能更优异的碳-陶复合制动盘，前轮采用六活塞卡钳，提供足够的制动性能，后轮的制动系统则采用时髦的“线控”技术，使用电子卡钳，摒弃了液压管路（前轮仍为液压制动），卡钳制动活塞由电动机来推动，左右车轮的制动力可按照电子系统的要求独立调整，相比传统的液压制动系统而言调整范围更广更灵活。

  奥迪的车轮采用马牌专为电动车开发的CONTI.eContact系列轮胎，前225/35 R19后275/35 R19的尺寸看起来稍显单薄，我们稍后从体验中来评判其实力。车轮上的一大技术亮点是可变角度的轮辐翼片，当时速度过50km/h后，翼片就会关闭，来达到减少空气阻力的目的，这套空气动力学轮圈使整车的风阻系数值减少了0.02。

  电动车的一大优点就是省去了诸多复杂的零部件和系统，电池加电机的组合再搭配上周围的转换器、充电器和控制模块，部件数量少了上百倍。不过，就像人们喜欢呆在空调房内工作一样，电池组和电动机都需要保持在适当的温度下才能发挥最高的效率，而电动车的空调系统，作为能耗较大的部分，更需要应用先进热管理技术，才可能正真的保证车辆拥有更低的能耗和更远的行驶里程。

  R8 e-tron的热管理系统要承担电动机、电池的散热/保温工作以及乘员舱的制冷/采暖工作，电动车上的电池组和电动机都是发热元件，它们需要保持在20~30摄氏度的温度下工作，电池组内总长度超过100米的冷却管路，就为了保证电池的散热效率。多模式的热泵技术可以依据情况从43种不同的组合变化中选择最合适的工作模式，可以充分的利用电池组和电动机的热量可拿来为乘员舱取暖，这套系统能够比传统的加热或空调系统更快地升高乘员舱温度。

  这代R8已经进化的相当成熟，无论是性能还是外形，而且内饰也非常豪华。日常驾驶开起来足够舒适，视野良好，作为一台日常代步驾驶的超跑来说绝对没问题。再众多超跑加入增压阵营时，R8依然坚持着高转速V10自然吸气发动机，令人敬畏，不过我想这可能也是最后一代NA的R8了。缺点嘛，就是过分低调，亮骚指数不如没贵多少的LP580-2

  跟上一代R8相比，这代R8变化十分明显，尤其是内饰的豪华程度以及日常驾驶舒适性方面。性能上足够说的过去，除非你真在乎那零点几秒的加速成绩。不过线就没必要买这么顶配的，等等普通版的5.2FSI就足够了。

  如今能坚持自然吸气的跑车已经不多，性能完全令人满意，而且很适合日常使用。改款的外观和内饰设计更符合当下审美，而且足够亮骚。没什么太多好说的，这个圈子的朋友们会有更多自己的看法。比如多加30万买个兰博基尼。

  我一直再强调R8是最容易上手的超级跑车，没有复杂的稳定系统、没有难以驾驭的感觉，R8拥有的是简单的驾驶及拉风的外形，如果让我在F430/Gallardo/R8中做出合理的选择，我会毫不犹豫选择R8，当然了，迷恋它的原因不仅仅在于简单驾驶，还有那个让人痴迷的日间行车灯。

  R8不是性能最好的跑车、也不是价格最厚道的跑车，但如果说它是最迷人的跑车，我想不会有人反对。在国内还不是很繁荣的性能跑车市场，R8单是凭借抢眼的外观就能有一番作为。不过R8最大的意义还是让人们从新认识了奥迪这个品牌。

  描述奥迪R8的外观，我只能用着迷来形容！尤其是它的那对儿行车灯！绝对的销魂、梦幻！420马力所带来的暴躁感可以称为“超跑范儿”！然而，谈到舒适性和易用性，奥迪R8就显得更有特点了，尽可能的平民化与简单化也让它在同类车型中更加与众不同！