诺德1500“格里芬”是法国在20世纪50年代开发的一款试验性飞机，初次飞翔于1955年。这款飞机选用了其时极为前卫的冲压发动机技能，规划共同且极具未来感。虽然它终究未能进入量产阶段，但在1950年代中期，它的功能体现令人瞩目。让我们深入探讨这款航空史上的奇特之作。

  “格里芬”的诞生源于法国政府对后掠翼和三角翼规划的研讨。开始，法国航空研讨组织Société Française d’Etude et de Construction de Matériel Aéronautiques Spéciaux（SFECMAS）制作了一架带有后掠翼和三角翼的木质滑翔机，并经过拖曳飞机来测验。这些测验为法国航空部供给了很多名贵的数据。

  根据这些研讨，SFECMAS的首席规划师提出了多个规划的详细方案。其间一个方案是搭载两台冲压发动机的飞机，另一个方案则演化成了“格里芬”的前身——“格里芬”系列。终究，双发动机规划被抛弃，而“格里芬”成为了首要的研讨方向。

  在“格里芬”之前，诺德公司还开发了“格里芬”系列的前身——“格里芬”I型。这款飞机是欧洲榜首架在没有加力燃烧室的情况下完成水平飞翔超音速的飞机。1953年8月，法国政府订货了两架“格里芬”原型机，专门用于测验，并未方案装置军事设备。

  “格里芬”的规划极为共同，选用了涡轮喷气发动机和冲压发动机的组合。涡轮喷气发动机担任飞机的起飞和低速飞翔，而冲压发动机则在高空高速飞翔时供给更强的推力。因为冲压发动机在停止状态下无法发生推力，因而涡轮喷气发动机的存在至关重要。

  “格里芬”的外观规划也极具未来感。它的进气口坐落机身前方，驾驶舱则居高临下，类似于后来的F-16战斗机。为了应对三角翼在跨音速飞翔时发生的机头下俯趋势，规划师在驾驶舱两边装置了鸭翼。这种规划在其时极为稀有，赋予了“格里芬”共同的外观。

  “格里芬”I型于1955年9月初次飞翔。因为未装置冲压发动机，I型的动力体现极为缺乏，飞翔员在试飞中显着感受到飞机的动力缺乏。虽然如此，测验仍在持续。1956年1月，“格里芬”I型初次完成了超音速飞翔，达到了1.15马赫。但是，同年6月，在一次地上滑行测验中，前起落架崩塌，导致飞机严峻受损，直到7月才从头康复飞翔。

  虽然遭受了这些波折，“格里芬”I型在试飞中体现出色，尤其是在控制性方面。但是，因为动力缺乏和其他技能问题，I型于1957年4月退役。

  随后，“格里芬”II型上台。II型装备了冲压发动机，并进行了多项改善，包含加长的机身和更大的进气口。II型于1957年1月初次飞翔，并在同年4月进行了初次超音速测验。但是，因为冲压发动机进气缺乏，II型的初始体现并不抱负，仅达到了1.3马赫的速度。

  为了处理这一问题，诺德公司进一步加大了进气口的规划。这一改善显着提升了飞机的功能，使其最高速度达到了1.85马赫，并发明了1440英里/小时（2320公里/小时）的速度记载。

  虽然“格里芬”II型在速度上取得了打破，但它依然面对许多技能应战。冲压发动机的排气温度极高，常常损坏尾喷管，而高速飞翔也对机身金属蒙皮造成了严峻磨损。此外，冲压发动机没有办法进行节省控制，这给飞翔控制带来了极大的困难。

  1961年6月，“格里芬”II型正式退役。虽然这款飞机未能进入量产阶段，但法国经过这一项目积累了很多的技能经历，乃至引起了美国的重视。冲压发动机技能的应用为后来的高速飞翔器规划供给了名贵的参阅。

  诺德1500“格里芬”虽然在其时看起来像是一个张狂的试验，但它无疑是法国航空工业的一次斗胆测验。经过这款飞机，法国在高速飞翔和冲压发动机技能范畴取得了重要发展。虽然“格里芬”未能成为量产机型，但它的规划和测验为未来的航空技能发展奠定了根底。这款飞机不只代表了法国在航空范畴的立异精力，也成为了航空史上的一段传奇。

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  法国是欧洲仅有具有齐备独立国防工业系统的国家。得益于戴高乐将军的远见卓识

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