“其时从松江县城到石湖荡，居然不通路。这件事那时还出了名。”作为松江交通的建造者和亲历者，现年85岁，时任松江县交通局副局长的孙文法仍记住一桩现在听来令人惊讶的往事，“未处理老百姓出行困难，只能先找来一艘退役的登陆船协助乡民摆渡，解当务之急。”

  当然，这样的出行难题现在早已不再，松江的交通早已变得畅通无阻、多样快捷。不过，假如要问松江交通阅历了怎样天翻地覆的改动？孙文法亲历的故事还得从一个“少”字讲起。

  荣耀在党61年，从事交通职业十余载，1984年，孙文法从部队转业至其时的松江县交通局。“‘少’字首要体现在作业功能上。其时县里只要那么几家汽运、航运、路途运送企业。路少、桥少、车少、人少，作业功能天然和现在不好比。”孙文法说。

  上世纪，人们常说“十里长街，十万人口”。在孙文法的回忆中，上世纪80年代，从玉树路到东门，仅有一辆公交车。“陆上运送只要一家轿车运送公司，公交车也不是自己运营的；水上运送的货船都是水泥船；路途也不发达，从松江到上海只要一条沪松公路。”孙文法连续举例。

  “那时候咱们沿着中山路、人民路、谷阳路、方塔路做‘一竖三横’路途规划，在其时看来现已觉得不错了，现在却是彻底‘不入流’了。”孙文法说。

  正是这些现在看来略显“单薄”的一份份规划、建造者们的一次次发力、路途的一步步延伸，几十年如一日的继续奋力拼搏才筑起了当今松江表里灵通的路网、快捷高效的公交网，打下“四网交融”归纳交通系统的坚实柱石。

  “看了最近的报导，仅仅在松江纽带中心区域，地上路途就规划成了‘四横五纵’；城区里边，以‘一竖三横’的这4条路途为例，也早现已不是曾经丁字路、只通一头的姿态了。其他的路途更是畅通无阻。”关于交通变迁的直观感触，孙文法娓娓道来。

  有些感触是直观、激烈的，有些则深藏在大众日复一日的领会和观念改动中。“就比方现在出行方法愈加多样化了，咱们寻求舒适出行，这和曾经是彻底不一样的。”在孙文法看来，改动源于开展，在未来，松江归纳交通系统的进一步建造，还将为咱们正常的日子带来更多向好的改动。