开车何时开始打方向盘呢？接下来呢，小编给大家理了一些技巧，希望对你有帮助。

  第一个，首先我们左转是转大弯，我们控制方向盘啊，就是遵循慢打慢回的方法即可，同时我们要看好后视镜，对左右两边的车辆进行一个预判，现在很多城市的路口啊，左转都是双车道，所以很多新手往往顾及不到左右车辆的行驶状况，容易酿成交通事故。

  第二个，我们右转弯是转小弯儿。右转时，有时会遇到执行的正在行驶的车辆以及正在通过人行横道的一些行人，所以我们肯定要左右观察啊，注意安全，我们转弯进入车道以后啊，我们尽量的不要同时横跨几个车道啊，我们肯定要看左边的后视镜，接着进行逐步的变，到最后我就说一下啊，我们在行车过程中啊，遇到丁字路口小角度的一个右转的一个大方向的时机。

  我们在即将进入路口之时，我们大家可以看后视镜，对自己车身与路边做一个距离判断，如果是一米左右啊，我们就倒车劲一过，待转车道的路边线就开始打满方向，如果右边车身与路边距离只有50公分，我们就在右前车窗中间的位置越过待转车道的边线，打满方向即可，这里要注意的就是我们打方向要快，速度要慢。

  第三个，如果前方是一辆车，我们何时转弯最安全呢？就是我们通过车头能清楚看到轮胎的接地面，这样一个时间段转弯儿是最安全的。一般建议朋友们在这一段时间点打方向盘，只要车速不是太快，都是没问题的。

  第三个，在考驾照时，我们大家可以根据路口宽，因为路口宽一般有虚导流线，依导流线打就行。没有导流线的，肩膀过人行道开始缓打，边走边打。掉头的话，车子一定要过人行道再打，不然可能要扣分的。

  最后一个要强调一点，由于我们每个人的身高，车速，打轮的速度，还有我们车头的长度，以及我们车辆的轴距都是有所区别的，所以我们打轮的时间点也是不一样的。对于个子比较娇小的朋友，以及我们的车速比较慢的时候，我们打轮的时间点就可以略微延后一点，那一些个高的朋友，还有车速快的时候，我们打轮的时间点就要提前一些，否则就易发生危险了。方向盘打满和打死图解，打方向盘轮胎走向图解

  科目二倒车入库、侧停车、直角转弯都需要方向盘打满/杀，车辆前进杀和倒车杀的方向是有区别的。这是显示方向盘轮胎方向的示意图。

  1.如果一直向左行驶，车尾会按照下图的绿线轨迹从右向左转弯。如果你一直向右拐，车尾会按照下图的红线.如果按下图所示方向倒车入库，继续右转，车尾会顺着下图所示的绿线，从左往右拐。同理，向左行驶，车尾会顺着下面的红线，从右向左转弯。

  因为车辆后轮的转弯半径小于前轮，所以车辆后部可以越过较小的弧度，而车辆前部必须越过较大的弧度。所以在前进和转弯的时候，只要外侧前轮不碰到障碍物，外侧后轮就不会碰到。相反，倒车外侧后轮已经通过，不代表前轮可以通过。

  虽然知道了车的前后方向，但真实的操作中还是有些同学手忙脚乱。其实转方向的时候不用太纠结。当方向盘处于直线次就可以转满一圈，只要你按照“想回多少回多少回，回的少，回的慢，回的大，回的快”原理可以，同时结合车辆行驶动态来判断往哪个方向打，多练习，相信能掌握这个技巧。

  汽车的后轮随动转向的工作原理是：汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的此现状称为后轴随动转向。

  后轴随动转向技术的原理其实很简单，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：

  1、转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。

  2、转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向，这样做才能够保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。

  1、在拐弯时一定要看好后视镜，判断好车后方或侧后方没人后再拐弯。这一点很多新手往往顾及不到，容易酿成交通事故。

  2、左拐弯尽量拐的幅度大一些。因为有些车辆也会在你想拐进去的路上出来，这时为了尽最大可能避免发生阻碍或碰撞等其它危险，应尽量的往远一点的地方拐进去。

  3、驾驶员在浓雾天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，适度使用喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。

  4、对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，在确认路况安全后，加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在打死方向转弯时轮胎异响怎么办